Elektryfikacja nowych odcinków Pomorskiej Kolei Metropolitalnej w Trójmieście jest zbyteczna, a nawet niekorzystna pod względem ekonomicznym, technicznym i krajobrazowym - takie wnioski płyną z pracy magisterskiej obronionej kilka tygodni temu na Politechnice Gdańskiej.
Nie oznacza to jednak, że jesteśmy skazani jedynie na pojazdy spalinowe. Wręcz przeciwnie - na trasy Pomorskiej Kolei Metropolitalnej powinny trafić pojazdy elektryczne z dodatkowym tzw. akumulatorowym zasobnikiem energii - wykazała Dominika Macedońska w swojej pracy pt. "Techniczno-ekonomiczne studium wprowadzenia elektrycznych zasobnikowych zespołów trakcyjnych na częściowo niezelektryfikowanej linii metropolitalnej Orunia Górna - Osowa - Port Oksywie".
Jej praca jest kolejną z serii prac dotyczących nowoczesnych rozwiązań kolejowej komunikacji pasażerskiej dla naszego regionu, w tym np. na linii do Helu.
Rozwiązanie: zasobniki energii w składach elektrycznych
Pojazdy z akumulatorowym magazynem (zasobnikiem) energii, ładowanym podczas jazdy na krótkich odcinkach zelektryfikowanych, są stosowane w Japonii już od sześciu lat na linii Utsunomiya - Karasuyama z 20-kilometrowym odcinkiem niezelektryfikowanym.
W ostatnich kilku latach w Niemczech, Holandii i Austrii odstępuje się od planów elektryfikacji regionalnych linii kolejowych na rzecz wprowadzenia pasażerskich elektrycznych zasobnikowych zespołów (jednostek) trakcyjnych (ang. IPEMU - Independently Powered Electric Multiple-Unit), które stopniowo zastępują nieekonomiczne i mało ekologiczne zespoły z napędem spalinowym (SZT nazywane czasem szynobusami). Producenci dostarczają dla tego celu pojazdy IPEMU, np. dla Austrii 300 szt.
Jak to może wyglądać na Pomorzu
Dominika Macedońska rozwinęła tę ideę i przedstawiła rozwiązanie dla linii Pomorskiej Kolei Metropolitalnej, w której można utworzyć naprzemiennie występujące odcinki zelektryfikowane i niezelektryfikowane.
Przyjmując, że z powodu wymagań ruchu towarowego elektryfikacja linii z Kościerzyny do Gdyni przez Osowę jest nieodwołalna, przeanalizowała przedstawiony na rysunku poniżej układ komunikacyjny dla ruchu pociągów SKM/PKM z zasobnikami energii, składający się z odcinków zelektryfikowanych oznaczonych kolorem czarnym i odcinków niezelektryfikowanych oznaczonych kolorem zielonym.
Na podstawie serii obliczeń, tzw. przejazdów teoretycznych dla wybranego seryjnie produkowanego klasycznego elektrycznego zespołu trakcyjnego EZT (ang. EMU - Electric Multiple Unit), autorka pracy wyznaczyła zapotrzebowanie energetyczne dla przejazdów odcinkami niezelektryfikowanymi i dobrała zasobnik hybrydowy składający się z baterii akumulatorów nowej generacji oraz superkondensatorów.
Obliczenia powtórzyła uwzględniając masę zasobnika z osprzętem, w który pojazd zostałby hipotecznie doposażony, z uwzględnieniem odzysku energii hamowania. Założyła eksploatacyjne (podczas przejazdów rozkładowych) rozładowanie zasobnika tylko do 50 proc. jego pojemności znamionowej (pozostała energia jest zapasem dla zasilania ewentualnych kursów awaryjnych). Ładowanie następowałoby podczas jazdy i rozkładowych postojów na odcinkach zelektryfikowanych.
Wyliczenia mówią, że to się opłaca
W wyniku przeprowadzonej analizy transportowej, ekonomicznej inwestycyjnej i eksploatacyjnej oraz środowiskowej wykazała, że zastosowanie elektrycznych zespołów zasobnikowych w stosunku do zespołów z napędem spalinowym oraz budowy sieci trakcyjnej i użytkowanie klasycznych zespołów elektrycznych, może być najbardziej korzystne.
Ponadto, oprócz korzyści ekonomicznych, ekologicznych i krajobrazowych, odstąpienie od elektryfikacji znacznie skróciłoby prace przy dwóch odcinkach istotnych dla komunikacji miejskiej w Gdańsku w kierunku południowym oraz w Gdyni w kierunku północnym.
Takie pojazdy mogłyby powstawać także w Polsce
Dwóch producentów taboru kolejowego w Polsce zaczyna dopiero produkcję trakcyjnych zespołów z napędem spalinowo-elektrycznym. Pojazdy takie mogą być zasilane albo paliwem albo z sieci trakcyjnej. Rozwiązanie to nie jest specjalną nowością, gdyż napęd spalinowo-elektryczny jest od zawsze stosowany, między innymi w łodziach podwodnych.
Trolejbus jeździ do Ergo Areny bez korzystania z trakcji
Pomorze Gdańskie ma wyjątkowe historyczne predyspozycje do wprowadzenia omawianego nowatorskiego rozwiązania. Przecież Pomorska Kolej Metropolitalna została zbudowana w obrębie Gdańska po śladzie dawnej Kolei Kokoszkowskiej (Gd. Wrzeszcz - Stara Piła) a od lat 1908 - 1014 do początku lat 1950 XX w. eksploatowano dwuwagonowe elektryczne zespoły akumulatorowe serii AT3, znane jako Wittfeldy, które kursowały także z Gdańska do Chojnic.
Praca Dominiki Macedońskiej powstała pod opieką dr. hab. inż. Dariusza Karkosińskiego, prof. PG z Katedry Inżynierii Elektrycznej Transportu Wydziału Elektrotechniki i Automatyki Politechniki Gdańskiej. Recenzentem pracy był dr hab. inż. Krzysztof Karwowski, prof. PG. Zarówno praca dyplomowa, jej prezentacja, jak i odpowiedzi na egzaminie dyplomowym zostały ocenione na ocenę bardzo dobrą.
Ciekawe czy pani dominika oraz jej profesor pracują w sektorze prywatnym gdzie płaci się za umiejętności i wiedze, czy prowadzą to wszystko na koszt podatnika. Mam dla was dobrą wiadomośc sama demografia sprawi że ten wasz system upadnie. Jestem facetem z doświadczeniem i wykształceniem w tej branży, ale mi nie pozwolą decydować o tym, bo nie mam układów.
bronek
3 lata
86
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2020-07-29 10:46
Czytam ze zrozumieniem i... (3)
wynika z pracy dyplomowej, że to pomysł na ratowanie polskiego (ruskiego?) górnictwa (nagroda od sosina się należy), tylko za dużo większą kasę. Bo z czego niby bierze się prąd u nas...
Gdyby tworzyć projekty wykorzystujące tylko oze to można chylić czoła.
Wszystko zależy od kontekstu
3 lata
18
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2020-07-29 12:14
prąd bierze się z kontaktu nie z sasina (2)
3 lata
01
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2020-07-29 12:54
dla opozycji Sasin produkuje prąd u siebie w piwnicy, z ruskiego węgla, przecież to oczywistość
3 lata
11
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2020-07-29 13:27
Właśnie teraz
sosin rozwiązuje problemy górnictwa...
Wszystko zależy od kontekstu
3 lata
20
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2020-07-29 10:51
(3)
Decyzja o elektryfikacji PKM zapadła i to chyba już dawno temu, jeszcze zanim wbito pierwszą łopatę pod budowę linii Gdańsk Wrzeszcz - Gdańsk Osowa. Projekt budowlany od razu uwzględniał przyszłą elektryfikację. Odsunięto ją jedynie na później, bo nie miałyby sensu pociągi elektryczne kursujące tylko do Osowy. PLK zaplanowała elektryfikację linii 201 (Kościerzyna - Gdynia) na późniejsze lata i do tego też dopasowana została budowa PKMki.
Argument o walorach estetycznych, które rzekomo miałyby zostać utracone na skutek elektryfikacji jest kompletnie nietrafiony. 99% sieci kolejowej Szwajcarii jest zelektryfikowane i absolutnie w żadnym stopniu to nie wpływa na piękno krajobrazów, które można podziwiać w tym kraju z okien pociągów.
3 lata
76
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2020-07-29 12:15
Przysuniemy góry i będzie krajobrazowo (1)
na trasie PKM.
3 lata
11
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2020-07-29 12:35
Krajobrazowo to już jest, szczególnie między Kiełpinkiem a Matarnią czy między Brętowem a Niedźwiednikiem. Na dalszej trasie do Kościerzyny również jest co podziwiać. Ale to nie jest żaden argument przeciwko elektryfikacji linii kolejowych.
3 lata
20
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2020-07-29 13:01
To jeszcze pora aby od tego projektu odstąpić
Zaprojektowanie nie wymaga realizacji.
Drk
3 lata
03
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2020-07-29 10:51
Identycznie jest z tramwajami które trzeba zastapic autobusami elektrycznymi,trakcja tramwajowa szpeci krajobraz miasta! (1)
Jest bardzo kosztowna i nie efektywna i jak się okazuje bardzo awaryjna. Dodatkowo największy hałas w mieście. Nigdzie na świecie tramwaj już się nie rozwija ,W Polsce mamy jeden zakład produkcyjny tramwajów który jest na sklaruj bankructwa i utrzymują go tylko zamówienia z Gdańska.
3 lata
68
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2020-07-30 21:27
Mamy trzy , albo i cztery fabryki tramwajów. Pesa, Solaris, Modertrans no i Newag
3 lata
00
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2020-07-29 11:02
(3)
I 20 km/h pod gorke jasne
3 lata
65
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2020-07-30 01:48
(2)
Jest to możliwe że tak
Gruszecka Spychała nosi białe drewniaki na nogach
3 lata
00
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2020-11-30 14:02
Ja widzę że ta pani Gruszecka Spychała nosi białe drewniaki na nogach bo ja też chodzę w tych białych drewniakach
Dominika Macedońska ma białe drewniaki na swoich nogach
3 lata
00
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2020-11-30 14:09
No bo ja też noszę białe drewniaki na nogach
Dominika Macedońska ma białe drewniaki na swoich nogach
3 lata
00
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2020-07-29 11:25
Aż wstyd ! Politechnika Gdańska wygaduje bzdury ! (4)
Od kiedy spalinowe składy mają mniejszy wpływ na środowisko niż elektryczne! Promujemy Auta na prąd, a pociągi na mazut ? Pomorskie to nie Austria nie ma podjazdów pod wzniesienia ponad 60%! Hybrydowa bzdura! Zestaw baterii byłby tak ciężkie, że pociąg by nie wjechał na nachylenie 40 %. A odcinek ze Strzyża do Kiełpina z pasażerami, pokonywał ze średnią prędkością 10 km/h i nie wiem czy w ogóle na tych bateriach by dojechał. Przecież coś musi ładować te akumulatory czy kondensatory ! Prąd można podać przez szyny nie trzeba trakcji napowietrznej ! Eksperci z Politechniki się kompletnie skompromitowali !!! Aż strach wysłać dzieci na taka Politechnikę. Mam 30 lat doświadczenia w kolejnictwie. Budowałem trakcje kolejowe w Austrii, Polsce, Argentynie, Chinach (pod transport magnetyczny) i 17 innych rajach ale takich bzdur nie słyszałem.
Kolejarz, 30 lat doświadczenia w budowaniu sieci trakcyjnych
3 lata
198
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2020-07-29 12:25
Pierwsze wagony akumulatorowe zastosowały
koleje niemieckie w 1887 roku. Po wojnie na trasie Prabuty-Kwidzyn i Jabłonowo kursowały wagony akumulatorowe z których jeden został adoptowany do potrzeb pociągu pogotowia sieciowego. Stacjonował w Odcinku Sieci w Gdańsku.
3 lata
21
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2020-07-29 14:25
prąd można podać przez szyny (2)
rzeczywiście - fachowiec, nie ma co
3 lata
13
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2020-07-29 14:37
nie no, można podać prąd przez szyny
w UK stosuje się "trzecią szynę", w innych krajach używaną głównie w systemach kolei podziemnej.
3 lata
11
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2020-07-30 11:09
Pisząc takie bzdury tylko się kolego kompromitujesz
3 lata
00
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2020-07-29 11:26
Śmieszy mnie ta dyskusja (5)
Nie jestem specjalistą od kolei ale obserwuje rozwój innych srodków transportu.
Jako przykład trolejbusy. W Gdyni trolejbusy sa w stanie pokonac odcinki tras bez zasilania z sieci trakcyjnej. Da się. Kilka lat temu wydawałoby się niemozliwe. Przy podejsciu spejalistów od kolei, komunikacja miejska opierała by się na ikarusach i trolejbusach ZIU. Dlatego mamy taką kolej, opartą o EN 51 i EU przepraszam EP 07.
Adam
3 lata
115
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2020-07-29 11:30
(3)
Co to jest EN 51? To coś od PESA?
3 lata
11
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2020-07-29 12:26
do 51 dodaj 6 i wyjdzie 57.
taki haczyk
3 lata
00
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2020-07-29 12:30
EN51 to przodek EN57 sprzed 2WŚ (1)
3 lata
10
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2020-07-29 13:32
Jeżeli już to EW51
3 lata
00
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2020-07-29 22:11
Pociągi to nie trolejbusy. Ponadto, brak sieci
trakcyjnej uniemożliwiłby kombinacje relacji.
Pociągi z Gdyni przez Osowę i Port Lotniczy powinny jechać dalej za Gdańsk Wrzeszcz.
Wtedy taboru z akumulatorami powinno być więcej. Ale ich cena byłaby droższa.
W
3 lata
00
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2020-07-29 11:34
17 godzin naprawiano uszkodzoną sieć trakcyjną tramwajów ,zlikwidowac w koncu i zastapic autobusami na stałe (2)
bo obecnie i tak autobusy jadą za tramwaje.
3 lata
55
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2020-07-29 13:15
Dlatego nie należy budować sieci trakcyjnej (1)
Drk
3 lata
11
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2020-07-30 11:13
Degradacja gdańskiej tramwajowej sieci trakcyjnej dokonana przez Rajbud nie jest żadnym argumentem
3 lata
00
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2020-07-29 11:37
Milion aut elektrycznych Mateusza i auto Izera (4)
które powstało tylko nie ma fabryki, która je wyprodukuje
wspaniałe są te opowieści dziwnej treści z PG
pociągi na baterie ładowane prądem z rosyjskiego węgla
Teraz musi się wypowiedzieć spec od CPK - Marcin VAT
Hybryda na bezrybiu
3 lata
69
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2020-07-29 12:09
Marcin VAT prostuje łopatę potrzebną do rozpoczęcia (1)
budowy drogi czerwonej oraz szybiej kolei w rurze.
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii. 
Filmy